2014年11月底，有媒体报道称，高速公路收来的钱除了修路还贷，还用来高福利养人或被挪用。一般员工月收入在8000元到1万元，广州一个路段项目负责人手里管理的资金上亿元，一年收入可达30万元。
近日，《每日经济新闻（微博）》记者走访广东省内效益较差的西部某高速，以及被指“印钞机”的广深高速后发现，收费员、路政员及监控员，这3股维持路面畅通最主要的力量，月收入多为3000元~4000元，年薪不过5万元左右。
广东省内高速公路上市公司年报显示，高速路公司董事、监事及高级管理人员年收入大多在50万元以上，最高报酬可达96万元，是收费员年收入的19倍。
据报道，广东省属国企负责人薪酬制度改革方案已于2014年11月完成并报送人社部审批，若方案通过并实施，大部分国企高管的收入将定为员工平均工资的5到6倍，最高不超过75万元。专家表示，高速公路管理层、机关员工收入确实比较高，与收费员差距较大。但收费员多为合同制，如果根据薪酬方案调整，将面临如何确定参考系的难题。
收费员月入3000余元/
因为地理位置偏僻，广东省西部某高速的车流量并不大，收费员小玉坐在收费亭里显得有些孤寂。但即便如此，她还是正襟危坐，盯着车来的方向，“这个是规定，在收费亭里不能做其他事情，玩手机、看报纸等，都是不允许的。”
小玉告诉记者，她进入广东省西部某高速工作已经一年多时间，现在月薪大约3000元左右，“扣除需要缴纳的费用以后，拿到手大概2000元。”小玉说。而与小玉同在一个岗亭里工作的另一位收费员，由于刚进入公司不到半年，目前每个月拿到手仅有1600元，“我是刚来的，都有一个适应过程，新员工当然会少一点。”
据相关负责人介绍，该高速目前共有收费系列工作人员500余人，包括收费员及督导，其中收费员300多人，督导即带班班长带领收费员执行收费任务。记者从某一收费站督导中了解到，其月薪为4000多元，其中包括住房公积金1000元，由公司和个人各自承担500元。
据了解，该高速收费员收入由基本工资、补贴及奖金共3部分组成。其中，补贴为高温补贴等国家要求必须发放的补贴，奖金则靠评选获得，但并不多，“评到文明服务之星等，公司就会奖励，每个季度评选一次，获奖员工每个月有100元奖金，一共奖励3个月。”一收费员介绍。
据介绍，广东省交通集团系统内的收费员工资相差不大，“除非像广深高速这样比较繁忙的高速，就会有一些浮动效益，因为他们工作量非常大，基本上没有休息时间。”该高速一相关负责人表示。
1月7日下午，记者来到广深高速黄村收费站，这里是进入广州的首个高速出口。负责7号货车通道的收费员小陈特别繁忙，8小时的工作时间内，她负责收费的车辆在1000~1500辆之间，即使偏一点的车道也在800辆以上。
据黄村收费站站长介绍，根据公司对收费员的要求，每收一辆车的费用，收费员要点2次头，“一天下来，一个收费员要点头大约2000次。”记者注意到，由于是货车道，小陈所处的收费站尾气污染较为严重。此外，货车大多较高，虽然有高脚椅子，但收费员也只能一直保持站立。
多位收费员表示，工作虽然辛苦，但收入并不高，还经常受外界误解，“被高薪”的她们显得很无奈。据广深高速提供的资料显示，收费员每年税前收入约为5万元，平均税前月收入约4000元。
“我丈夫在网上看了收费员月薪上万的说法，还以为我有私房钱。”小萍告诉记者，她2003年进入广深高速，收费13年，目前税前月薪仅4000元左右。小萍展示的工资条显示，她2014年7月份实发工资3272.43元，8月份实发工资则为3123.67元。
记者从广深高速4位收费员得到的8张工资条显示，收费员收入由基本工资、浮动工资、星级工资、效益工资、夜班津贴、保健津贴、过节费、加班费等组成。以2014年7月份入职的小黄为例，其2014年11月份基本工资为1890元，浮动工资510元、星级工资110元，效益工资477元，夜班津贴105元，加班费145元，保健津贴30元，漏记工资19.5元，应发合计3286.5元，扣除社保及广深公积金后，实发工资为2724.8元。
据了解，一条高速路内，收费员是维持道路畅通的主要力量之一，此外还有监控员以及路政员，二者工资相当，每月比收费员多300元~500元左右，年薪也是5万元左右。
高管最高年薪是收费员19倍/
此外，记者查阅广东省内高速路上市公司年报发现，高速路公司董事、监事及高级管理人员薪酬多在50万元以上，最高薪酬将近100万元，相当于19名收费员年收入总和。
以深高速为例，公司2013年年报显示，董事、监事及高级管理人员共22人，2013年度实际获得的酬金和薪酬总额为848.1万元，平均每人38.55万元。此外，9人薪酬在70万元以上，执行董事、总裁吴亚德达到96万元，董事长杨海则为95.9万元，是收费员年收入的19倍。其中，4名非执行董事、1名监事会主席和1名股东代表监事并未从公司领取报酬，如果除去以上6名，余下16名公司高层，平均每人从公司领取报酬可达53万元。
东莞控股存在同样情况。公司2013年年报显示，董事、监事和高级管理人员共计16人，报告期内从公司获得报酬总额为607.89万元，平均每人约为38万元。除去7名从公司获得报酬10万元以下（包括0元）的高管后，剩余高层领导每人平均从公司获得薪酬约为67.54万元。
粤高速则相对较低，其2013年年报显示，公司董事、监事和高级管理人员共计24名，从公司领取报酬共计563.87万元，最高为董事长李希元，报告期内从公司获得的报酬总额为51.14万元，其余高层大部分在35万元以上，平均每人获得报酬约23.5万元。
那么，高速公路上市公司高管的年薪高吗？“如果仅从上市公司横向比较，高速路公司高层的收入并不算高，但还要纵向和公司员工比较。”广州市社会科学院高级研究员彭澎在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
彭澎透露，自己曾调研发现，外界对高速路收费员收入存在误解，“收费员大多是合同制，不像传统的国企员工有很好的保障，收入其实不高。但高速路公司的机关人员、管理层收入确实很高。”
以深高速为例，数据显示，深高速共有员工3234人，其中，收费作业人员有2525人，占总人数的78.1%；查询其合并资产负债表发现，2013年，深高速应付职工薪酬约为1.04亿元，平均每位职工年薪约为32.27万元。如果除去上述董事、监事及高级管理人员的高额报酬，平均每名员工薪酬也可以达到29.85万元，这与收费员税前5万元的年收入相差高达5倍。
彭澎表示，高速路公司存在薪酬“双轨制”，除收费员外，机关员工及管理层的收入确实较高，“但现在要求降低央企负责人收入，地方也要求国企降低收入，（调整管理层薪酬）直接按倍数转化就可以了。”
据悉，2015年起，央企负责人薪酬改革正式实施，广东省属国企负责人薪酬制度改革方案也已于2014年底报送人社部审批。人民网报道，目前多数广东省属国企高管的平均收入为70万元左右，方案或将高管薪酬定在在岗员工平均工资的5~6倍，按此标准降薪后，大部分国企高管的收入为50多万元，最高不超过75万元。
对此，彭澎表示，薪酬调整将面临双轨制带来参考系选择难题，“这个倍数问题，是以收费员收入作为基数，还是机关员工收入作为基数？”彭澎问道。
